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行业动态

整车制造企业能否带热专用车市场


专用车是自卸车、半挂牵引车、厢式车、罐式车等专用汽车的统称,被广泛应用于工程、建筑、医疗、服务等行业,生活中随处可见的运钞车、清障车、高空作业车等等都可以归入到这一领域,专用车市场需求的特殊性,决定了其品种多、批量小、利润高的特点。

  我国的专用车制造行业,一直都是以中小型专用车改造企业占据主导地位,但随着城市建设需求、公路铁路建设以及乡村城市化脚步的加快,使得专用车载市场取得了空前的发展,也让越来越多的整车企业开始注意到这一市场,其中不乏一些像一汽解放、北方奔驰、中国重汽等商用车行业的知名企业。

  瓜分市场

  整车企业进入专用车领域

  近几年,我国专用汽车行业表现出了强劲的增长态势,2002至2005年间,专用车个别品种的需求甚至出现了高峰,例如工程基础建设类的自卸车、水泥搅拌车,满足环保需求的厢式车、罐式车等等都得到飞跃发展,年平均增长速度保持在15%以上,2008年北京奥运会和2010年上海世博会的规划建设,西部大开发战略的实施,大规模的重点工程建设更是为专用汽车市场拓展了广阔的空间,很多卡、客车生产企业敏锐地嗅到商机,加大了专用车产品技术的研发与市场开发力度。

  重庆红岩汽车有限公司早在两年前就成立了位于销售总公司内的专用车处,强化专用车的市场开拓,并取得了较为突出的成绩。目前,经过红岩公司授牌的专用车企业已经超过了50家,分布在全国20多个省、市、自治区、直辖市,专用车网络初具规模。为了实现红岩专用车的更大发展,红岩公司正在调整经营策略,以自卸车、罐式车、市政用车为重点,从技术支持、网络建设、网络管理等方面入手全面开展工作,加大新品开发力度,打造“红岩专用车”品牌。

  为进一步提高企业的综合竞争能力,北汽福田利用整车底盘的技术优势和市场优势,从2006年起开始加大专用车市场的开发力度,重点进入厢式汽车、罐式汽车、起重举升车、专用自卸车和特种结构车等五大类专用车市场。随着市场的开拓,福田汽车已经在泵车、搅拌车、救护车、邮政车等多个专用车领域取得突破,呈后来居上的态势。

  中兴汽车也不甘落后,其在国内车市强调“专车专用,专车开发”的制造理念,即针对不同行业对车辆的特殊要求,分别进行开发、设计、制造,满足了适合不同行业的专业用车。据了解,中兴汽车已经成功开发出驾校专用车、农机监理车、交警专用车等交通系统的多个车型,此外,在消防用车、路政用车、公程车等领域也有所涉及,在专用车市场开拓方面,中兴汽车已经走在了同行业的前面。

  2006年,国内专用改装车市场的一大亮点就是专用车领域中的投资建设与重组的速度加快,仅今年前8个月就有22项投资项目用于专用车企业的建设,其中不乏一些知名的整车企业:2006年1月,安徽江淮汽车股份有限公司与航天晨光股份有限公司在合肥签订了战略合作框架协议,联合建成中卡、重卡改装基地;2月,由河南驻马店中集华骏车辆有限公司和一汽解放合作投资的专用汽车生产项目在甘肃白银市举行了奠基仪式,设计年生产能力10000台,预计2006年底完工;4-8月期间,远东北方奔驰专用汽车项目的建立、成都创奇公司半挂车的投产、中集陕汽重卡西安专用车有限公司的成立、重庆南方迪马专用车公司协议的签署,包括东风卡车、中国重汽、北方奔驰在内的商用车企业纷纷吹响了进军专用车领域的号角。

  业内人士分析,虽然专用车的市场规模比不上普通卡车市场,但是却存在着巨大的利润空间,某些用于特殊领域的专用车售价甚至是普通汽车的数倍,这是整车制造企业陆续转入专用车生产领域的主要原因。随着我国日益突出的安全、环保问题以及社会进一步分工的结果,未来的专用汽车市场还将有所细分,而各大汽车厂家的陆续进入,势必会对产品的专业化、差异化和个性化提出更高要求,专用车能否做“专”,将成为检验专用车生产厂家在市场上立足的重要指标。

  做精做专才能带热市场

  我国的专用车是依附在底盘制造业的基础上发展起来的,同主机厂联系密切,大多数企业通过外购对底盘进行改装生产,生产规模小,机械化程度低,产品质量参差不齐,造成了专用车市场混乱的局面,直到去年国家对治超工作的严格落实,才算是完成了专用车行业的第一轮“洗牌”。

  国家在2005年治超重点中明确指出,对“双超”的载货汽车进行治理,对厢式、罐式、集装箱式等专用运输汽车放宽尺寸,按理说应该是促进专用车的发展才对,但去年的表现却并非如此,国内的专用车市场比想象的要复杂得多。

  当前专用车载货市场上产量初具规模的,多数是劳动密集型的中低技术含量的产品,如半挂车、自卸车,GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中明文规定,对栏板式半挂车有诸多严格的限制,在源头上切断超载,对专用车企业的打击也是最大的。为撤销不符合GB1589-2004标准公告车型,国家发改委发布了93批公告,其中全国有587家专用车、改装车企业,共计1.4102万个公告车型被撤销,虽然后来又发布了两批公告,对已经被撤销的经过更正后符合国家标准的车型进行了公告恢复,但仅有2031个公告车型得到了恢复,仅占被撤销车型的14.40%。

  2005年,国家先后出台的多项政策法规,也对专用车市场产生了较大的影响:4月,交通部公布了《道路运输危险化学品安全专项整治方案》,对罐式专用车进行集中整顿;7月,交通部又发布了《道路危险货物运输管理规定》,规定中一些严格的标准影响到了一批规模小、技术能力薄弱的专用车企业的生产和销售;此外,节约型社会的建设,房地产投资过热,煤矿的停业整顿,也在一定程度上减少了市场对专用汽车的需求。

  业内专家指出,从根本上改变专用车市场发展局面,还是要在“专”字上下功夫,专用车应该满足其专业化的行业特点,向多功能、环保、安全、智能化的方向发展,未来市场对专用车的需求将更加多元化和高科技含量化,对具有特殊功能的专用车的需求也会越来越多,需求高新技术专用车的呼声将越来越高,这是专用车行业的发展趋势。

  针对国内专用车市场机械化程度低、功能单一的特点,专用车生产厂家当务之急是提高产品的附加值和技术含量,与主机厂形成互助合作的关系,开发和研制一些能满足特殊要求的专用车底盘,使高新技术在专用车领域得到广泛应用,在专用车的自动化、专业性以及多功能方面进行探索,满足新形势下用户对专用车产品的多样化需求。整车厂的进入也是如此,只有真正在专用车领域做精做专,才有可能带热总体低迷的专用车市场,给企业带来新的商机。