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公司名称:换枕木机|公铁两用车|公路铁路两用车-青岛鸿泰交通设备有限公司
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行业动态

公铁两用车


在蒸汽机车为主牵引的时代,人们谋求小功率多种作业的铁路车辆,自然地想到把汽车搬到铁道上去的方案,于是出现了轨道车。但由于其牵引力小,只能作工程车用。研制一种既能在公路又能在铁路上运行的车辆的设想,首先在私营企业被提出,他们较重视如何减少铁路建设投资,降低车辆使用维修费用。若是卡车能从铁路的某一处上道,作业后又能下道从公路转移到另一处铁路,完成牵引作业后再下道而不占用铁路线,不必使用大型调车机车的设想非常具有创造性。最早的铁公车是美国TRACKMOBILE公司1948年发明的铁路牵引车。而后爱尔兰、意大利、德国与美国一起参与了铁公车的研制与开发,使其不断地完善和更加先进,并出现了多种车型,且各具优点,广泛地被世界各国所采用。

由于橡胶与钢的磨擦系数是钢与钢的磨擦系数的34倍,达到μ=0.90,即使湿态下也有0.70左右,所以用胶轮牵引不需要借重即可达到较大的牵引力。一般280kW的液力传动内燃机车每千瓦的牵引力为0.175kN,而一台66kW、牵引力为45kN的公铁车,每千瓦为0.68kN,即单位功率的牵引力,公铁车是前者的3.89倍,而与880kW液力传动内燃车相比,铁公车单位功率的牵引力是其2.66倍,可见铁公车牵引做到了小马拉大车,经济效益高。

青岛鸿泰交通设备有限公司通过对国内外铁公车的调查研究,参照国外先进技术,开始研制适合我国国情、立足国内技术、性能可靠的铁公车。自1994年第一台铁公车投入运营至今已形成HTGT四大系列铁公车批量生产能力。